马自达6为啥叫阿特兹

马自达6被称为阿特兹 ，主要有代系升级 、全球命名统设计理念革新等原因 。代系升级：阿特兹是马自达6的第三代车型
，在初代马自达6和第二代睿翼之后诞生
。这体现了车型的迭代传承，它是马自达6车系发展到新阶段的产物 ，延续了马自达6的车系血脉。

马自达6被称为阿特兹
，是因为阿特兹是马自达6的第三代车型 。以下是关于这一命名的详细解释：车型更迭：马自达6系列车型经历了三代更迭
。第一代为马自达6，第二代为马自达6睿翼 ，而第三代则被称为阿特兹。命名来源：阿特兹的中文名源自其英文名Atenza的直译 。

阿特兹作为马自达6的第三代车型
，承载着品牌创新的使命
。它不仅仅是一款车型，更是马自达6车系的代表 ，被赋予了“阿特兹 ”这一统称，象征着这一系列的传承与革新。这款车型的中文名字“阿特兹
”源自Atenza的直译
，简洁而富有韵味 。

销量惨淡的马自达阿特兹,花巨资进行升级改款,这次能火么?

〖壹〗
、若马自达能通过营销强化“运动标杆”定位，并优化终端服务体验 ，新款阿特兹或能复制马自达6曾经的辉煌
，但“爆火 ”仍需市场进一步验证。

〖贰〗、“小打小闹
”的改款难以拯救马自达阿特兹
。具体分析如下：历史背景与市场地位变化：马自达6曾凭借运动风格设计和动力表现风靡一时，成为运动性中级车的典范。然而 ，换代后更名为“阿特兹”的产品并未进行大幅升级
，在同级产品中竞争力明显不足，优势逐渐消退 。

〖叁〗 、自2012年第三代阿特兹上市后 ，7年没有大的变动
，消费者对其有较高的期待，但此次新款仅是中期改款 ，外观及内饰仅细节调整
，动力无变化，让消费者失望
。如今凯美瑞
、雅阁以及天籁都经过全新换代 ，产品力大幅提升，且凯美瑞和雅阁销量增长
，甚至一度将帕萨特、迈腾挤在身后。

满足国六排放配置升级,新款阿特兹国内首秀,是惊喜还是失望?

〖壹〗 、新款阿特兹国内首秀整体表现更倾向于令人失望，虽在配置等方面有一定提升 ，但缺乏重大变革
，难以在竞争激烈的市场中脱颖而出 。 具体分析如下：外观方面 新款阿特兹沿用了海外版马自达6的设计风格，依旧采用“魂动 ”设计语言
。

〖贰〗
、新车将满足了国六排放标准。全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大 ，“魂动
”设计风格依然体现在该款新车上
，并且还配置了家族式的设计语言 。和现款车型相比较，新车的前脸设计看上去极具辨识度 ，从视觉的角度来看更具冲击力
。

〖叁〗、对消费者的影响：期待落空与市场选取失望情绪：对于期待全新马自达6的消费者而言
，推迟上市意味着需继续等待或转向其他品牌。尤其是六缸发动机和后驱布局的组合，在同级别中已属稀缺 ，错过可能难以找到替代品 。替代方案：现有车型：现款马自达6（阿特兹）仍在销售
，但技术平台较旧，竞争力逐渐下降
。

〖肆〗 、CA4GC18T发动机属于马自达汽车的发动机。全新马自达3依旧用车型上的5L发动机以及0L发动机 ，最大马力跟现款车型一样，分别是116匹和158匹 。虽然动力数据没有变化
，能够满足最新的国六排放。动力方面，新款阿特兹继续搭载0L和5L两款自然吸气发动机 ，最大马力并没有变化
。

〖伍〗、其它车身配置方面
，诸如电子手刹
、自动驻车发动机启停、上坡辅助等功能均为全系标配。

〖陆〗 、斯柯达速派搭载0T涡轮增压发动机，最大功率186马力 ，峰值扭矩320N.m
，匹配7挡双离合变速箱，并满足国六排放 。阿特兹悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 ，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆
，采用前置前驱的驱动方式
。速派前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和四连杆独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。

后驱、直6,颜值飙升,新一代马自达6还会叫好不叫座吗?

〖壹〗 、新一代马自达6大概率仍会面临“叫好不叫座”的局面 ，原因如下：动力配置引进受限政策因素：受限于排放法规和“双积分 ”政策
，国内推出0升直六版本的可能性并不高 。现款阿特兹的5T版本就没有在国内上市，新一代马自达6的0升直列六缸发动机+后驱配置虽吸引人 ，但引进国内存在较大阻碍
。

〖贰〗
、在美国，下一代途胜将配备全新Theta3 5升发动机
，分为自然吸气和涡轮增压两个版本，匹配8速自动变速器 ，以及更新的6升柴油发动机。除此之外
，新车也有望共享索纳塔的混合动力系统 。下一代现代途胜将在2020年下半年上市
。近来在美国途胜起价为23200美元，而新一代途胜的起价可能在25000美元左右。